El grupo de bomba única tradicional está compuesto por el motor diesel por la caja de cambios de reducción, embrague, transmite estrecha bomba de lodo de transmisión de cinturón V, enorme volumen, sistema complejo,y sólo ajustando el acelerador o sustituyendo la bomba del revestimiento del cilindro del motor diesel para regular las emisiones y la presión de la bomba, pero el revestimiento del cilindro de la bomba de barro es a menudo cambio, también trabajan durante mucho tiempo en el área de motor diesel de baja velocidad,solo en un ámbito limitado para ajustar el desplazamiento de la bomba de lodo y la presión de la bomba, No puede satisfacer bien los requisitos de la tecnología de perforación.
La caja de cambios de reducción inversa de acoplamiento hidráulico tiene las siguientes características estructurales:
1.La tecnología de regulación de velocidad de guía fija se utiliza para la caja de engranajes de acoplamiento de reducción inversa, que es la primera en el mercado nacional.sensibles y fiables en el control de velocidad y de embrague, y tiene sus propias características en función del sistema y la construcción.
2.El eje de salida de la caja de engranajes de reducción inversa de acoplamiento se encuentra a 425 mm por encima de la línea central de su eje de entrada y cerca de la altura central del eje de entrada de la bomba de lodo.cuyo conjunto inverso de acoplamiento diésel puede conectarse directamente con la bomba de lodo a través de un sistema universal el acoplamiento.
3El. acoplamiento hacia atrás El equipo caja tiene uno grupo de las Los engranajes menos más que acoplamiento En frente El equipo caja, con En cuanto a Transmisión superior al 1% la eficiencia.
4.El sistema de lubricación de la caja de cambios trasera de acoplamiento ha sido modificado para cumplir los requisitos de lubricación. de las El rodamiento el tren con El Trabajar cavidad de las acoplamiento hacia atrás El equipo caja ser... En su totalidad agotado No.
| Número de serie | Modelo del conjunto de acoplamiento | Modelo de bomba de barro | Número de bombeo de la bomba de lodo |
| 1 | El CO470F-1/33 | 3NB500C | 95 |
| 2 | Se aplican las siguientes medidas: | 3NB1000C | 110 |
| 3 | Se aplicará el método siguiente: | 3NB1300C | 120 |
| 4 | Se aplican las siguientes medidas: | 3NB1600 | 115 |
| 5 | Se trata de una serie de medidas que se aplican a las emisiones de gases de efecto invernadero. | El F-500 | 150 |
| 6 | Se aplican las siguientes medidas: | El F-800 | 120 |
| 7 | El CO900F/25 | El F-1000 | 140 |
| 8 | El CO1000F/30 | El F-1300 | 120 |
| 9 | El CO1300F-3/25 | El F-1600 | 120 |
el | Diámetro de la cavidad de trabajo ((mm) |
| 750 | 875 |
| Velocidad de entrada (r/min) | Entre 1000 y 1500 | Entre 1000 y 1500 |
| Rango de potencia transferida (kW) | 440 ~ 1300 | 950 ~ 1500 |
| Ratio de reducción | 1.8~3.3 | 1.8~3.3 |
| Deslizamiento nominal | 3% a 5% |
| Rango de regulación de la velocidad | 1 ~ 1 / 3 |
| Sensibilidad a la reacción del embrague | Entre 25 y 35 |
| Temperatura de Trabajar el aceite ) | ≤ 110oC |
Calidad de aceite | El aceite de conducción hidráulica 6# o 8# se utiliza en condiciones de temperatura ambiente superior a -20 °C y el aceite de conducción 8# se utiliza en condiciones inferiores a -20 °C. |
| Modo de refrigeración | Refrigerado por agua combinada/Refrigerado por aire separado |
| Dimensión general ((LxWxH mm) | 1600×1300×1970 | 1700 × 1300 × 2100 |
1Capacidad de potencia
La capacidad de potencia de la caja de cambios trasera de los engranajes se muestra en la figura 1.1El modelo de la caja de cambios de desaceleración de los acoplamientos puede determinarse de acuerdo con su potencia de entrada P1 (i.e.la potencia calibrada PC del motor diesel menos el consumo de potencia del ventilador PCF) y la velocidad de entrada N1 de la caja de cambios de desaceleración de los engranajes (i.e. velocidad calibrada C del motor diesel).
2. Características de producción 1) Descenso de la curva característica del operador del par
2) Curva de las características del operador con par constante
3) curva característica del operador del par lineal
4)Curva característica del operador del par parabólico
5)Curva de las características del operador del par de aumento pronunciado
Instrucciones de instalación
Modo 1: refrigeración combinada por agua, conexión de bridas
Se utiliza un enfriamiento combinado con agua para la caja de cambios de reducción inversa.Su extremo de entrada está conectado al motor diesel con un acoplamiento elastomérico (3) y tanto el acoplamiento como el motor están instalados en la misma base común (4), con características de rendimiento fiable, diseño compacto y fácil de mover y transportar. típico Diésel acoplamiento hacia atrás conjunto y También El el principal acoplamiento hacia atrás conjunto Recomendado Por el nuestro ¿Qué es esto?
Modo 2: enfriamiento por aire separado, montaje independiente
El acoplamiento hacia atrás reducción El equipo caja es por separado el aire Refrigerado y de forma independiente montado En el a) el base separada (4). Está conectada al motor diesel mediante el acoplamiento universal (3) y al extremo de entrada de la bomba de lodo mediante el acoplamiento universal (1).puede ser empaquetado con diferentes tipos y modelos de motores principales, y también es adecuado para la modificación del sistema convencional de emparejamiento del conjunto de bombas de barro. Sólo necesita hacer un deslizamiento común de acuerdo con la condición del sitio,conectar el acoplamiento con el motor e instalarlos en el deslizamiento para formar una unidad de módulo para una fácil instalación y el transporte.
Somos una empresa profesional de fabricación y venta de grupos electrógenos, motores y accesorios.
Fundada en 2010, JiNan GuoHua Green Power Equipment Co.Ltd. cubre un área de 5.000 metros cuadrados.Fabricación y venta, hemos establecido relaciones estables de suministro y comercialización con clientes de 32 provincias y 20 países.
Nuestro negocio principal:
Periodo temprano:Asesoramiento técnico y técnico en materia de gestión de proyectos de investigación y desarrolloGenerador de hidrógeno y partes.
En el período medio:GUOHUA tiene dos almacenes, uno ubicado en la provincia de ShanDong y suministra principalmente a los mercados domésticos del Norte, del Sur y extranjeros.La otra está ubicada en la provincia de XinJiang y abastece principalmente al mercado occidental., lo que permite una entrega rápida y una garantía de calidad.
Periodo posterior:La compañía también proporciona servicios de reparación y mantenimiento de motores con ingenieros experimentados y habilidades profesionales.Vietnam y Myanmar.
1. fácil instalación, la unidad de acoplamiento del motor diesel y la bomba de perforación pueden ser, respectivamente, de elevación integrada.
2En comparación con la configuración tradicional del grupo de bomba única, la transmisión de la correa se cancela, evitando el problema de ajustar la sujeción de la cuerda de la correa debido al estiramiento de la correa.
3- Con función de embrague.Cuando el motor diesel no se detiene, y a cualquier velocidad, a través del acoplamiento de llenado de aceite y descarga de aceite, puede ser sin ningún impacto y desgaste, embrague suave, puede reemplazar el embrague de la bolsa de aire,simplificar las partes de la transmisión.
4Prevenir la sobrecarga de energía.Cuando el par del eje de salida aumenta repentinamente, el deslizamiento del acoplamiento aumentará por sí mismo, protegiendo así el motor diesel, la bomba de lodo y la caja trasera del acoplamiento de daños.
5El acoplador de larga vida útil es un tipo de dispositivo de transmisión flexible con aceite mineral como medio, sin impacto y desgaste en el proceso de operación y embrague.pero también puede absorber vibraciones del motor diesel y la bomba de lodo.Por lo tanto, su fiabilidad de funcionamiento y su vida útil son obviamente superiores a la de la transmisión mecánica sin acoplamiento.La vida del motor diesel y el sistema de transmisión se puede aumentar en un 40 ~ 60%, y la amplitud de la pulsación de presión de la bomba de lodo se puede reducir en un 50%.
6El equipo de rodamiento adopta la lubricación por salpicaduras forzadas.En el cuerpo de la caja está diseñado un conducto de aceite para lubricar y enfriar la cara de extremo del engranaje y el rodamiento para garantizar su funcionamiento normal.
7El dispositivo de interferencia cónica de presión de aceite se utiliza para conectar el turboshaft, el eje de salida y el orificio interior del sistema de engranajes de la caja de cambios trasera.Sus características son: gran par de transmisión, larga vida útil, seguro y confiable.
8Los extremos del eje del eje de entrada y del eje de salida adoptan un sello centrífugo sin contacto, nunca se desgastan, con una larga vida útil.
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